Сравнительный тест: Honda Pilot 2023 года и Toyota Grand Highlander 2024 года

Jul 16, 2023

Пара свежих трехрядных среднеразмерных внедорожников противостоит друг другу.

Если бы транспортные средства оценивались по практичности, а не по гламурности и эксклюзивности, именно трехрядные внедорожники стоили бы полмиллиона, в то время как гиперкары с их скромными багажниками и местами, рассчитанными не более чем на двоих, были бы более доступными. К счастью для тех из нас, кто пытается пригласить близнецов на урок фагота, соседского ребенка на занятия по керлингу, а дедушку на занятия по керамике, разумные и полезные машины, такие как Honda Pilot и Toyota Grand Highlander, нанесли меньший вред кошельку. чем McLarens и Koenigseggs. Даже при такой комплектации, как эти два лучших предложения от Honda и Toyota, можно загрузить друзей, семью, домашних животных и сопутствующие аксессуары, оставаясь при этом ниже отметки в 60 000 долларов.

Pilot перевозит семьи с конца 2002 года, а Grand Highlander является новым дополнением к трехрядному ряду, заполняя пробел между меньшей Toyota Highlander и неповоротливой Sequoia. Honda и Toyota — очевидное противостояние: наши лучшие соперники предлагают многие из одинаковых функций безопасности и удобства, одинаковое пространство для хранения вещей и стандартный полный привод, заключенные в тупоносый квадратный дизайн, который не оскорбит и не поразит. Мы ожидали, что производительность тоже будет такой же, но именно здесь одна из этих машин в буквальном смысле вырывается далеко вперед.

С точки зрения соотношения долларов на пассажира, Pilot выходит на первое место. Даже будучи восьмиместной моделью Elite AWD с лучшими характеристиками, Honda по-прежнему стоила почти на 6000 долларов дешевле, чем Toyota. Grand Highlander с капитанскими креслами второго ряда вмещает всего семь человек, но если вы завидуете способности семейства Toyota отправлять своих детей через проход среднего ряда, вам не нужно этого делать. Центральная часть среднего сиденья Honda легко снимается и убирается под грузовой пол. Пассажиры не будут бороться за право ездить на третьем ряду, но поместятся даже высокие взрослые, а когда третий ряд не используется, его легко опустить и снова поднять.

Давайте перейдем вперед, где стиль Pilot в интерьере — это суглинистая кожа, которая даже в списке опций называется просто «коричневой». Мы поклонники шоколадных деталей, но этот оттенок больше напоминает жженый закусочный кофе, чем насыщенный эспрессо. Положительная сторона: грязные отпечатки собак и пятна изюма останутся незамеченными.

ВЫСОКИЕ:Все функции за меньшие деньги, легко складывающийся третий ряд, восемь сидений со съемной центральной секцией второго ряда.МИНУСЫ:Усыпляюще медленный, сонный руль, надоедливый рычаг переключения передач.ВЕРДИКТ:Пилот выполняет свою работу без нареканий, но и без острых ощущений.

В кабину пилота легко попасть и удобно сидеть, передние сиденья с подогревом и вентиляцией, а также 10-позиционную регулировку для водителя. Интерфейс прост, и только крошечный переключатель передач Honda может вызвать какие-либо жалобы у пользователей. Водителям с маникюром кнопка «Парковка» покажется неприятной на ощупь, а тем, у кого большие руки, она вообще не покажется. Остальная часть консоли хорошо отформатирована, с панелью для беспроводной зарядки, необычными подстаканниками и узким, но глубоким отделением под подлокотником. Еще нам понравилась полка перед пассажирским сиденьем. Впереди нет большого отделения для сумочек, но достаточно места для закусок и напитков.

9-дюймовый сенсорный экран выступает из верхней части приборной панели, и до него легко дотянуться с водительского сиденья. Однако следует отдать должное физическим кнопкам климат-контроля, а комплектация Elite получила проекционный дисплей, который добавляет Honda Pilot немного ощущения пилота-истребителя.

Однако мы бы не рекомендовали вступать в воздушный бой с Пилотом. Несмотря на то, что Honda была достаточно маневренной — тянущая 0,84 g на нашей опорной площадке, что хорошо для трехрядного внедорожника, — она не быстрая. Мы знаем, что многие покупатели внедорожников не отдают приоритет дрэг-рейсингу, но Pilot настолько медлителен, что обгон становится рутиной, а в некоторых случаях и стрессом. Это было неожиданностью, учитывая, что в этом модельном году Honda модернизировала трансмиссию Pilot и соединила ее с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Новый двигатель выдает 285 лошадиных сил и 262 фунт-фут крутящего момента, но он попадает в дроссельную заслонку глубже, и ему приходится бороться с дополнительными 300 с лишним фунтами по сравнению с предыдущей версией. Результатом является ленивое время разгона до 60 миль в час за 7,2 секунды. Это на целую секунду медленнее, чем у Pilot предыдущего поколения, что ставит эту Honda в конец рейтинга. Даже если бы он был быстрее, нет особого стимула давить на него сильнее, поскольку рулевое управление не дает особого ощущения, а тормозной путь тормозов на скорости 70 миль в час был не впечатляющим. Мы бы не придавали этому большого значения, за исключением того, что Toyota оказалась гораздо более восторженной в качестве партнера по вождению, и это явно поставило ее на первое место, несмотря на более высокую цену.