Обзор Lancia Hyena Zagato: Смеемся последним

Jul 03, 2023

Автор: Тим Питт

Возьмите величайший в мире горячий хэтчбек, а затем облачите его в пышный кузов купе итальянского дизайна. Результат должен был продаваться, как свежесбитое мороженое августовским днем. К сожалению, будущее Lancia Hyena растаяло после того, как было построено всего 24 экземпляра.

Hyena была детищем Марко Педрачини, стилиста миланского производителя кузовов Zagato, и голландского импортера Lancia Пола Коота. Вместе они создали компактное купе на базе всепобеждающей Lancia Delta HF Integrale. Педрачини начал рисовать эскизы, и прототип был представлен – к всеобщему признанию – на Брюссельском автосалоне 1992 года. Кут с энтузиазмом составил план по производству 500 автомобилей.

Однако Lancia совершенно не заинтересовалась проектом и отказалась поставлять Zagato подвижное шасси. Таким образом, Кут был вынужден купить совершенно новые экземпляры Integrale Evo 1, снять панели кузова и салон и вернуть их в Италию для гламурного преображения из алюминия ручной работы. Затем каждую гиену отправили обратно в Голландию для окончательной сборки.

Этот трудоемкий производственный процесс привел к резкому росту цен на Гиену. Да, у него были победные в ралли внутренности Integrale и стройный костюм Zagato, но 75 000 фунтов стерлингов были очень большой суммой для маленькой машины. В 1992 году за такие деньги можно было купить Ferrari 348 GTB. Зачем выбирать дикую собаку, если у вас может быть гарцующая лошадь?

Несмотря на коммерческий провал, Lancia теперь является востребованной классикой. Этот экземпляр — вторая построенная Hyena, недавно проданная на аукционе Carhuna от имени Girado and Co. Возможно, это самая редкая машина, которую я когда-либо водил.

Lancia Hyena выглядит на удивление миниатюрной в металле (алюминиевый сплав ручной работы) и имеет фирменную крышу Zagato «двойной пузырь». Он также весит как минимум на 120 кг меньше, чем Delta Integrale. pic.twitter.com/2rTN0eZ9FK

В металлическом исполнении Hyena выглядит почти изящно, ее округлые контуры, включая фирменную крышу Zagato «двойной пузырь», полностью контрастируют с угловатым и агрессивным Integrale. Это также гораздо красивее, чем Alfa Romeo SZ, столь же странное итальянское купе, несмотря на то, что обе машины имеют одинаковые фары и теплицу.

Опустите бедра в сиденье Recaro с большой подкладкой, и вы заметите, что вертикальная приборная панель и дверные панели в стиле F40 покрыты углеродным волокном – настоящая редкость для 1993 года. Сделанные на заказ циферблаты Hyena расположены рядом с пластиковыми переключателями из контейнера для запчастей Fiat, пока вы едете Поза кажется низкой, ноги согнуты, руки вытянуты.

«Стандартная» Hyena выдает 250 л.с. от своего 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя, но благодаря газораспределительной головке блока цилиндров, увеличенному интеркулеру, более острым распредвалам и трубчатому выпускному коллектору эта мощность составляет около 300 л.с. Имея как минимум на 120 кг меньший вес, чем у Integrale, он разгоняется до 100 км/ч за 5,4 секунды – и бешено ускоряется, когда турбонаддув Garrett GT28 просыпается на 3000 об/мин.

Внутри Lancia Hyena Zagato. Удивительное количество углеродного волокна для автомобиля 1992 года выпуска, в том числе на приборной панели и дверных панелях в стиле F40. Еще немного распредустройства Fiat… pic.twitter.com/V0M5jAKLYO

Неудивительно и приятно, что вождение Hyena во многом напоминает Delta Integrale. Его сочетание сбалансированного, уверенного шасси, маниакального турбонаддува и полного привода позволяет вам поздно тормозить, рано включать мощность и катапультироваться от поворотов. Вскоре я отношусь к переулкам Оксфордшира как к асфальтированному этапу ралли.

Маленькая Lancia тоже чувствует себя живой благодаря обратной связи. Его рулевое управление четкое и точное, изящная пятиступенчатая механическая коробка передач доставляет удовольствие, а амортизаторы Koni (еще одна модификация этого автомобиля) добавляют современности и точности. Как и ее четвероногий тезка, Гиена любит посмеяться и приглашает своего водителя присоединиться.

Кархуна уже продал эту Гиену, но готов заплатить более 150 000 фунтов стерлингов, если вам захочется небольшой кусочек экзотики Zagato. Показательно, что это гораздо больше, чем сегодняшняя Ferrari 348, но, возможно, это хорошая цена, если учесть шестизначные суммы, которые сейчас просят за последние модели Integrales. Одно можно сказать наверняка: другого вы никогда не увидите.