Motiv Power Systems представляет новую серию электрических грузовиков

Jun 26, 2023

К

Опубликовано

Калифорнийская компания Motiv Power Systems недавно представила новые электрические грузовики компании серии Argo. Их можно использовать для ряда применений, таких как маршрутные автобусы, фургоны, автофургоны и рефрижераторы. Электромобили, используемые для личного транспорта, в наши дни, как правило, привлекают больше всего внимания. В Интернете также ведется немало споров по поводу электромобилей, грузовиков и внедорожников по сравнению с их аналогами с двигателями внутреннего сгорания. Что несколько упускается из виду, так это тот факт, что электрификация транспорта включает в себя более крупные транспортные средства, используемые в автопарках, и эти электромобили имеют некоторые преимущества перед транспортными средствами, работающими на бензине и дизельном топливе.

К счастью, генеральный директор Motiv Power Systems Тим Краускопф предоставил некоторые идеи и факты о новых грузовиках для CleanTechnica.

Серия Argo — это новый полностью электрический грузовик с первой кабиной, разработанной с нуля для эксплуатации в условиях средней грузоподъемности с учетом отзывов реальных водителей и владельцев автопарков. Argo предназначен для поддержки всех приложений средней грузоподъемности в классе 4–6, включая автофургоны, которые поддерживают погрузку склада на высоте дока; автобусы с 18-30 пассажирами вместо 14; фургоны-рефрижераторы; бортовые, ковшовые погрузчики и рабочие грузовики; и многие другие специальности. Это расширение будет в дополнение к нашим степ-фургонам, которые уже поддерживают полезную нагрузку от 2 до 6 тонн. Поскольку в январе 2024 года в Калифорнии вступает в силу правило Advanced Clean Fleets Rule, CARB требует, чтобы к концу года 10% из примерно 225 000 автомобилей средней грузоподъемности на дорогах Калифорнии были с нулевым уровнем выбросов, и Motiv планирует обеспечить значительная часть из этих 22 000 автомобилей серии Argo позволяет нам удовлетворить практически весь спектр потребностей.

Грузовик может приобрести любая компания, которая использует автопарк средней грузоподъемности для перевозки людей и товаров — от канцелярских товаров и белья до продуктов питания, посылок и многого другого.

В Argo используется новая литий-железо-фосфатная батарея ONE Aries™ (LFP), разработанная совместно с ONE и включающая запатентованный сигнал управления батареей Motiv. Он обеспечивает лучший запас хода в 150–200 миль при полной мощности (156 кВтч), даже при максимальной полной мощности. Это означает, что автопарки могут использовать весь диапазон транспортных средств с максимальной номинальной полезной нагрузкой, открывая путь к электрификации для компаний с большими требованиями к полезной нагрузке, таких как постельное белье и канцелярские товары.

Около 250 тысяч долларов в зависимости от конфигурации. Наши автомобили также имеют право на налоговую льготу IRA в размере 40 тысяч долларов США, и большинство клиентов сэкономят более 50 тысяч долларов США на топливе в течение 7 или 8 лет.

На все автомобили Argo распространяется пятилетняя гарантия на трансмиссию или пробег 100 000 миль.

Существует множество причин, по которым предприятия заинтересованы в электромобилях для обслуживания автопарка, включая внутренние цели ESG, снижение затрат, соблюдение новых правил и устранение социального давления в пользу более экологически чистых вариантов транспорта.

Коммерческие автомобили средней грузоподъемности потребляют более 8 миллиардов галлонов топлива в год и на их долю приходится 26% выбросов парниковых газов в транспортном секторе – это лишь второе место после легковых автомобилей. Если автопарки еще не сократили выбросы, у них скоро не будет выбора. Правительства как США, так и штатов ставят перед собой амбициозные цели по сокращению выбросов, а также устанавливают нормативные акты. США добиваются успехов в реализации своего глобального обязательства по обеспечению 100% продаж среднетоннажных грузовиков с нулевым уровнем выбросов к 2040 году; Калифорнийцы готовятся к вступлению в силу правил Advanced Clean Truck, требующих от производителей продавать все больший процент грузовиков с нулевым уровнем выбросов, начиная с 2024 года, а также последующих правил Advanced Clean Fleet, которые требуют, чтобы все действующие грузовики средней грузоподъемности были электрическими. к 2035 году и 50% из них к 2031 году.

Даже несмотря на давление со стороны регулирующих органов, экономика электропарков лучше, чем у газовых. Благодаря снижению затрат на технологии и программам стимулирования на уровне штата/федерации стоимость электрических грузовиков сопоставима с грузовиками с двигателями внутреннего сгорания. Затем, если учесть экономию топлива, экономия электрогрузовиков еще выше — зарядка электричеством обходится примерно в 2,5 раза дешевле на милю, чем заправка дизельным топливом. Не говоря уже о том, что электрические грузовики имеют меньше деталей и, следовательно, требуют гораздо меньшего обслуживания.